李书福

李书福,1963年出生于浙江省台州市路桥区,现任吉利集团董事长。经济师职称,台州市人大代表,全国政协委员。李书福白手起家,创办吉利集团。1999年底,吉利集团员工发展到近万人,总资产20多亿元,年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外,吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学--北京吉利大学。2010年3月28日21点,在瑞典的斯德哥尔摩,吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃轿车100%的股权。2013年两会,李书福提出关于空气质量问题、出租车问题以及个人所得税起征点问题。2015福布斯华人富豪榜第122名。

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基本资料

李书福,1963年出生于浙江省台州市路桥区,现任吉利集团董事长。经济师职称,台州市人大代表,全国政协委员。李书福白手起家,创办吉利集团。1999年底,吉利集团员工发展到近万人,总资产20多亿元,年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外,吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学--北京吉利大学。2010年3月28日21点,在瑞典的斯德哥尔摩,吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃轿车100%的股权。2013年两会,李书福提出关于空气质量问题、出租车问题以及个人所得税起征点问题。2015福布斯华人富豪榜第122名。 中文名:李书福 国籍:中国 出生地:浙江省台州市路桥区 生日期:1963年 职业吉利集团职位董事长 毕业院校:哈理工、燕山大学、哈工大 籍贯: 浙江台州 职称 经济师 荣誉: 浙江省劳动模范,全国政协委员 其他成就: 创办吉利集团

人物简介

李书福,男,1963年出生在一个农民家庭里,他在四李书福兄弟中排行第三,整个学生时代,李书福都是在台州度过的。由于环境的影响,刚刚高中毕业的李书福没有继续求学,19岁就试水商海,1982年,就拿着父亲给的120块钱做起了照相生意,掘到了第一桶金。李书福现任吉利集团董事长。经济师职称,台州市人大代表,全国政协委员。李书福白手起家,创办吉利集团。 1999年底,吉利集团员工发展到近万人,总资产20多亿元,年销售收人30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外,吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点,在瑞典的斯德哥尔摩,吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。

个人履历

1963年6月25日出生于浙江省台州。1984年~1986年,任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长;1986年~1989年,任浙江台州北极花冰箱厂厂长;1989年~1992年,任浙江台州吉利装潢材料厂厂长; 1992年~1995年,燕山大学深造.1995年~至今,任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。2010年8月2日~至今出任沃尔沃轿车公司全球董事长。

人物简介(4)

  李书福,男,1963年出生在一个农民家庭里,他在四李书福兄弟中排行第三,整个学生时代,李书福都是在台州度过的。由于环境的影响,刚刚高中毕业的李书福没有继续求学,19岁就试水商海,1982年,就拿着父亲给的120块钱做起了照相生意,掘到了第一桶金。  李书福现任吉利集团董事长。经济师职称,台州市人大代表,全国政协委员。李书福白手起家,创办吉利集团。   1999年底,吉利集团员工发展到近万人,总资产20多亿元,年销售收人30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外,吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。  2010年3月28日21点,在瑞典的斯德哥尔摩,吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。

个人履历

  1963年6月25日出生于浙江省台州。  1984年~1986年,任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长;  1986年~1989年,任浙江台州北极花冰箱厂厂长;  1989年~1992年,任浙江台州吉利装潢材料厂厂长;   1992年~1995年,燕山大学深造.  1995年~至今,任吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长。  2010年8月2日~至今出任沃尔沃轿车公司全球董事长。

创业经历

开照相馆

  “我是在浙江台州一个贫穷落后的山村长大的。”李书福说:“第一不怕苦,第二不怕穷,第三当然更喜欢致富了!”他敢闯敢拼,豁得出去。  他最早算得上作生意,应该是1982年的照相生意。“当时就是父亲给了120元。”说。那年,李书福19岁,高中毕业。  “刚开始根本不是照相馆,就是买了个小相机,骑个破自行车满街给人照相。”李书福并不愿多回忆那段历史。  会讲故事的台州人,把这段创业的故事中的李书福,说成是背着相机在公园里瞎转悠的“野照相”———“来,来,同志过来照张相。”见了逛公园的拉着照相,直到现在,一些二级城市的公园里还有这样的生意人。  李书福的照相生意做得不错,半年后赚到1000元,他正式开起了照相馆。

垃圾淘金

  一年以后,李书福迈出办企业的第一步。  “我选的工业项目都是别人做不了的。”李书福说是在“垃圾”中提取金银。  李书福经常买一些零件自己组装照相机。喜欢鼓捣的李书福,在洗相的过程中发现,用一种药水浸泡,可以把废弃物中的金银分离出来。李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆,专门做这个买卖。  为这个项目,李书福投资了1万元。虽然这些钱大部分来自生意不错的照相馆,但李书福还是义无反顾地把照相馆关了门。  “这个到现在别人还做不了。”李书福至今对这个生财之道感觉良好。

制造冰箱

  1984年李书福~1986年,任浙江台州石曲冰箱配件厂厂长,生产冰箱蒸发器。一开始,李书福就是自己一个人生产,然后装包里,骑自行车把零部件送到冰箱厂。后来,他和其他几个兄弟一起成立了冰箱配件厂,他出任厂长。  1986年,他在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后,组建了黄岩县北极花电冰箱厂,生产“北极花”牌电冰箱,到1989年5月,冰箱销售额已达4000多万元,并与青岛红星厂合作,为红星厂生产冰箱、冰柜。“北极花”牌冰箱当时已成为国内驰名产品。而26岁的李书福也是当时名副其实的“千万富翁”了。不过,最后其冰箱厂因没有列入定点生产企业名单而终结了。  怀揣千万元的李书福在放下冰箱厂后,去了深圳“充电”。不过,在深圳学习期间,因为装修宿舍,李书福发现一种进口装修材料市场前景不错。随即他就返回台州,又开始重新创业,生产这种装修材料。  1989年~1991年,任浙江台州吉利装潢材料厂厂长,生产了中国第一张美铝曲板,并建立了全国第一张铝塑板的生产厂。  1992年投资海南的房地产,却损失5、600千万。  1992年~1995年,燕山大学学习  1993年,李书福吸取了“北极花”的教训以数千万元的代价收购了浙江临海一家有生产权的国有邮政摩托车厂,并率先研制成功四冲程踏板式发动机。接着又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车,不到一年的时间,他的摩托车销量不仅一直占据国内踏板车龙头地位,还出口美国、意大利等32个国家。  有人预计,李书福的身家已经升到大陆富豪第25位,而当初他不过是一个120元创业起家、在冰箱行业赚到第一桶金、在海南地产热中摔过大跟头的年轻人。他的几次起起落落集中体现了浙商两种突出的精神气质:面对机会精明,敢为天下先;认准的事不放弃,对失败无所惧。

冰箱逃兵

  时间到了1984年。  后来,李书福的简历,基本上都是从这一年开始写起,此时他的名头是黄岩县石曲冰箱配件厂厂长。  在吉利汽车流传的故事是,这一年前后,李书福有一次去一个小鞋厂定做一双皮鞋,发现鞋厂的4个工人都在给冰箱做一种元件。  现在看来,浙江所谓的“小狗经济”,那时就已经开始了。  那时候,冰箱在北方一些城市还绝对是供不应求。李书福回家后也开始生产这种冰箱零部件。据说,一开始,李书福就是自己一个人生产,然后装包里,骑自行车把零部件送到冰箱厂。后来,李书福和其他几个兄弟一起成立了冰箱配件厂,他出任厂长。  “当时的效益非常好,一年营业额有四五千元。”吉利集团一位老员工回忆。  这时李书福做出了一个更大决定———生产电冰箱。在1985年前后,民营经济还没有获得正式承认,电冰箱这种国家统一配售商品,不可能获得有关部门批准生产。

决定冒险

  1986年,李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后,组建了黄岩县北极花电冰箱厂,生产北极花电冰箱。李书福  “我们电冰箱非常成功。”6月14日,靠在吉利汽车台州路桥生产基地会议室的沙发上,李书福“吹牛”。  “到1989年5月,冰箱销售额已达4000多万元,并与青岛红星厂合作,为红星厂生产冰箱、冰柜。”有老员工介绍。  北极花冰箱当时已成为国内冰箱行业的名牌产品。1989年,李书福这个26岁的北极花冰箱厂厂长,已经是一个实足的千万富翁。

付出代价

  1989年6月,国家电冰箱实行定点生产,民营背景、戴着乡镇企业“红顶”的北极花,自然没有列入定点生产企业名单。  后来,李书福离开北极花怀揣上千万元来到深圳,身份是学生。这是李书福第一次外出学习,到目前为止,他分别在深圳、上海、哈尔滨三地的大学进修学习过,他能说一口较流利的英语。  其实,现在国内冰箱行业的名牌美的与科龙,当时同样没有上国家的定点目录,但它们还是通过各种办法坚持生产了。这可能对后来李书福虽然没有取得轿车生产目录,却坚持要通过各种办法生产汽车是一个推动。  在深圳学习期间,因为装修宿舍,李书福发现一种进口装修材料市场前景不错。随即返回浙江台州,联合兄弟开始重新创业,生产这种材料。装修材料给李书福家族带来了巨大的成功,直到现在,这份产业每年还有上亿元的利润。

海南之败

  李书福最大的商业失败在海南。1992年前后海南房地产热潮正猛,李书福吉利汽车logo带着数千万元赶赴海南。  “海南地产热那一段,几千万全赔了,人都回不来了。”李书福说,“这一段就不要讲了嘛。”  李书福在海南进行房地产生意不到两年,做了些什么项目,李书福很少向外人谈起,在他个人的介绍中,这一段也被省略。海南房地产的失败,李书福说,给他最大的教训就是:“我只能做实业。”  一个月前,吉利汽车实现香港上市。李书福说,有关资本市场的事,有专门的人来做。“我不懂这一块。”

足球投资

  2001年3月16日,吉利集团与广州足协签定合同,成立了广州吉利足球队,这本来是吉利集团销售公司一种商业选择。然而,随着吉利足球队冲A失败,形势急转直下。2001年10月4日,吉利集团宣布退出中国足坛,为期30年的合同运行了8个月即宣告中止,12月13日,吉利集团将中国足球协会告上了法庭,而李书福本人也成为中国足球界“揭黑”第一人。  与他在海南房地产失败不太为人所知不同,李书福从足球行业仓促退出那一段时间,他几乎天天上新闻。  2001年3月16日,吉利集团与广州签署协议进入广州足球队,随后广州吉利足球队晋级甲A失败。10月4日李书福宣布退出足球行业。但他没有选择默默地退出,而是揭开了国内足球的一些“黑幕”。“足球黑幕”因为李书福的高调退出以及他点名道姓的批评而成了热点话题。之后,媒体开始了一轮又一轮的足球“反黑打假”时,被冠上“大炮”之名的李书福又选择了沉默,到现在,他几乎不再提及这段历史。  “失败,这些都是实践的过程,这些是在学校里学不到的。”李书福说。

收购沃尔

  策划  2009年年底,李书福在吉利与沃尔沃达成协议后,吉利创始人李书福因此成为全球的焦点, 《华尔街日报》更是把他类比为亨利·福特。  然而相当一部分业内人士是不看好此次收购的。他们认为,无论从年销售额、资产规模还是发展历史、品牌影响力上看,吉利与沃尔沃都不在一个档次。上汽那样的实力连个双龙都收拾不了,沃尔沃也亏损严重,瑞典人自己也经营不好,吉利又如何收拾得了这么一个烂摊子。  而且吉利现在是这边奋勇的收购沃尔沃,那边还有着百亿的欠债。据李书福自己公布吉利的财务状况显示,现在的吉利正在使用银行贷款30多亿元,从香港资本市场调用资金20多亿元,配套商欠款60多亿元,负债额超过100亿元。 为这起收购,李书福组建了强大的中介团队:著名的富尔德律师事务所作为收购法律顾问,负责收购项目的所有相关法律事务,包括知识产权、商业协议、诉讼、雇佣、不动产、经销商及特许经营等,国际“四大”的德勤负责收购项目的财务咨询,对沃尔沃公司的财务、税务、包括成本节约计划和分离运营分析、养老金、资金管理和汽车金融进行尽职调查和分析;而洛希尔投资银行作为收购项目的财务顾问,负责对卖方的总体协调;博然思维集团作为项目的公关顾问,负责项目的总体公关策划、媒体战略制定和实施。  收购前的种种迹象表明,吉利收购沃尔沃,李书福是认真的,现在看来,无论是融资方案,还是对核心技术的技巧性的处理,以及与工会的协调,李书福都赢得了本来充满敌意的对方的信赖和认可。特别是,在沃尔沃品牌的“血统”上,李书福表现出了对对方相当的尊重,其组建了一个国际化的董事会,照顾了瑞典人的自尊,平息了担忧。这和很多如处于青春期的中国民营资本在海外收购中的躁动和狂妄形成了鲜明的对比。  收购成功  北京时间2010年3月28日21点,吉利汽车与美国福特汽车正式达成协议,吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。中华人民共和国工业和信息化部部长李毅中、福特汽车董事长穆拉利以及瑞典副总理兼企业能源部长Maud Olofsson 出席了签署仪式。 新闻发布会上,瑞典沃尔沃汽车公司工会组织表示,支持吉利的收购计划,为吉利与福特签署收购协议放行。   为照顾工会的利益,李书福表示沃尔沃会长久在比利时和瑞典驻留下去。不过,他很快改口强调要“永远驻留下去”。   目前,所有的收购资金已经到位,同时,吉利也准备好了沃尔沃轿车今后业务发展所需的营运资金贷款。   除了股权收购,本协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利和福特三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。这些协议将保证沃尔沃轿车的独立运营、继续执行既有的商业计划以及未来的可持续发展。

交割

  而对于具体交割时间由二季度延宕至三季度,李书福表示,除了中国政府审批外,还会涉及到多个国家政府的审批。

获得荣誉

  李书福先李书福生曾先后荣获全国政协委员、全国优秀乡镇企业家、青年改革家、新长征突击手、经营管理大师、十大民营企业家、中国汽车界风云人物、中国汽车工业(50年)杰出人物、浙商年度风云人物、2009CCTV中国经济年度人物等荣誉。  《财富》2012中国最具影响力的50位商界领袖排行榜,李书福榜上有名,排名第三十四位。  风云人物、2009CCTV中国经济年度人物等荣誉。  2010年9月16日,获得首届华德奖最受尊敬企业家称号。  2010年12月17日,《南方人物周刊》主办的第六届2010中国魅力人物颁奖盛典在北京东方君悦大酒店举行,当选2010中国年度魅力50人商界疯魔之魅。  2011年1月22日,获得第二届“中国时间”新世纪10年十大经济人物称号  2012年李书福被评为20世纪影响中国的25位企业家之一。  2012年福布斯中国富豪榜单,李书福以88.2亿元排第60位。  2011年3月9日,2011福布斯全球富豪排行榜9日在纽约发布,中国大陆富豪表现抢眼,李书福以其19亿美元净资产登上福布斯中国汽车行业首富宝座(全球汽车行业富豪排名)。  2011年10月24日,李书福获得了比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”,据称是比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献。在2011年欧洲经济不景气的情况下,沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较2010年同期提升25%以上,达到27万辆,创下根特工厂45年历史最高纪录,为当地就业贡献卓着。

社会评价

  李书福先生对发展民族工业倾注了全部至诚至爱之心。他对人才的引进和培养,经营管理方法的改革和完善,产品的更新换代和品质提升,经营规模的扩大和资本经营运作等方面都有独到的见解。  李书福先生作风民主、办事果断。决策前他能集思广益、博采众长、虚心听取专家学者和经营管理班子其他成员的意见,并深入实际搞市场调查和可行性研究,一旦决策则意志坚定、雷厉风行,不达目标誓不放弃。1995年以来他做出的重大决策很少失误,使公司始终沿着正确方向,保持高速增长。  李书福先生的可贵之处还在于企业效益和社会效益,物质文明和精神文明一起抓。这些年以来用于兴办研究所、教育中心和社会公益事业的资金超亿元。

家庭生活

低调嫁女

  2011年10月18日,农历九月廿二。傍晚时分,台州耀达国际大酒店门口,女儿李艺一溜地停满了崭新的吉利轿车,路人都以为吉利在搞车展。同一时间,耀达酒店婚礼大厅。来喝喜酒的嘉宾感觉气氛有点神秘―没有请柬,只有一条短信通知;进场时,人人都要核对身份。新郎这边的亲戚朋友更有些懵,他们到了现场才晓得,新娘名叫李艺。婚礼进行了好一会才晓得,新娘的父亲,叫李书福。  婚车是一支白色阿斯顿马丁打头、8辆沃尔沃XC60和8辆吉利帝豪作配的婚车队伍。在富豪云集的台州,这样的车队并不起眼。据知情人透露,这辆白色的阿斯顿马丁就是老李给女儿的嫁妆,价值400万元。按照当地的习惯,当天婚礼共有两场,中午那场由李家主办,晚上的这一场重头戏则由男方操办。一位参加婚礼的嘉宾说,这次李书福对女儿婚礼花了不少心思,尽量避免自己的风头盖过亲家,给男方留足了面子。耀达国际大酒店的婚礼大厅有两层,全部包下,设席超过100桌。酒席每桌设21个菜,有鲍鱼、鱼翅,还有红烧肉。更让现场所有人感动的是,李书福当天颇为激动,几次差点落泪,“我平时工作忙,经常出差,也没怎么照顾到女儿,我很对不起她。如今她出嫁了,我也非常舍不得。”父女情深,可见一斑。  李书福膝下有一对儿女。出嫁的李艺没有跟随父亲打拼家族产业,而是选择到上海一家投资管理公司上班,任副总经理。亲家原来是台州路桥区某局的一名领导,后来下海转战房地产,目前在海南做生意。女婿曾参过军。

参与慈善

  2008年,四川汶川大地震后,吉利首批向地震灾区捐款一千万,李书福也个人捐款一百二十万元。

形象转变

个人

  一心靠拢高端的李书福努力地在外观与内涵上扭转。首先就是他自己。据说,曾经的李书福讲究经济实用、连30元以上的衬衣都舍不得穿,做西装一做就是十件,而且款式一模一样,都是藏青的。而今日的李书福讲究了,不仅开始穿一些新款的西装,颜色也多样化了。  本人低调,不善言辞,甚至普通话都说不标准,但是却靠大胆和拼搏获得了成功。

车型

  在车型上,吉利近年也推出了不少新车来改变形象。像2009年上海车展上,吉利携22款整车、9款发动机和3款变速器参展,其中22款整车都是三个子品牌下的全新车,在产车不再参展。   在技术上,李书福也是真下了工夫的。比如它自主研发的号称“世界先进、中国领先”的CVVT发动机;2008年年初,吉利在底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统,并在远景等几款新车上运用了这种新技术。

成功根源

  自古以来,那些优秀人物就像璀璨的珍珠镶嵌在历史上,如光辉的星斗照耀着人类前进的步伐。难道他们的成功仅仅是因为机遇好,有运气?显然不是这样。深挖其根源,我们就会发现,每个优秀人物都有其成功的内在原因,李书福也一样。  笔迹是心灵地图,李书福是人内心世界的显示屏;笔迹测评是一门无需见面就能深刻了解人的先进技术。透过全球高端人物的笔迹,我们将把优秀人物的精神真相逐一展示于众,包括性格、品质、思想、情感、潜意识和一切本质性的东西 ……  李书福性格属于内向型,脸上的表情不丰富,不爱夸夸其谈,不大喜欢与人交流思想感情,不爱表现自己更不爱出风头哗众取宠。但他也不是冷漠严峻的人,与人接触时有平等待人的精神和心态,可又不是平易近人地和蔼可亲。  本人既不是天才,也不是从小雄心勃勃久蓄凌云志的思想者或理想主义者。思想很现实,感情不丰富。说他感情不丰富,是他不爱、也不喜欢在心里算亲友熟人同事的感情帐。他是彻头彻尾的现实主义者,但决不是视野狭窄目光短浅的现实主义者。他现实得不能再实,意识里一是一,二是二,一就是一,二就是二。与常人相比,他缺少许多“极端自私性质的精明”,没有时时处处求有利、求自保的算计,不爱打小算盘不计较个人得失。  由于不是理想主义者,所以虽然一贯有着强烈的进取欲望,却不会想入非非好高骛远,不是老早就确定好什么宏伟蓝图,不会脱离实际,只是用眼睛紧紧地盯着看得见的远方目标。他不会因为已经取得不菲的成就而沾沾自喜,没有那种浅薄的虚荣俗气与自得心性,这种不易满足的本性是天生的。  是现实主义精神,决定了他不怕苦不怕穷的性格。  由于缺少许多“极端自私性质的精明”,由于有着强烈的进取欲望,所以他敢为天下先。遇到机遇就冒险尝试,认准的事不放弃,在这种时刻有一种忘我的精神和境界,在庸人眼里就有点“傻”和“愣”。这种“傻”和“愣”,突出地形容就是不怕风险的偏执和固执。由于没有时时刻刻的斤斤计较心理,所以遇到挫折失败时情绪总比一般人更稳定,更冷静,经济上受损失了,精神心理上却不易因此受伤,抗挫折能力格外强。  由于没有复杂的心计,不爱和别人勾心斗角,不爱拉关系走后门,所以不会卷入周围环境中的帮派纷争尔虞我诈,品质与处世因此具有单纯的性质。不懂得忽悠,不会忽悠,也不想忽悠人,不想招摇撞骗。由于这种单纯,所以能够做实业,也很适宜做实业;他也因此能够一心一意投入到自己的事业之中。在做起自己的事业来,自主,独立,别人对自己的影响很小。  思想观念方面,笔迹里显示,李书福具有发展民族工业的至诚至爱之心。在考虑发展民族工业的时候,他没有特别考虑自己个人的利益。他具有忘我的境界,属于为事业而生的人,闲不住,呆在安乐窝里养尊处优,不是他的人生理想。  李书福作风民主是因为他从来没有认为自己是神或超人,没有在幻想里扮演神或超人的角色。他从社会基层上来,自小就没觉得自己理应比别人更高贵、更特殊化,思想意识上他并不以骑在别人脖子上耀武扬威为荣。  李书福不是视野狭窄目光短浅的现实主义者,据说他有一句名言:“少谈点金钱,多谈点精神。”他的精神是什么呢?其实就是现实主义精神,实干精神。那些视野狭窄目光短浅的现实主义者,眼睛里只有钱,并且认为“钱就是钱”,除了钱什么也看不见,这些世俗的现实主义者与李书福这样的现实主义者,区别有些微妙;这微妙是那些视野狭窄目光短浅的现实主义者难以理解的。世俗的人们总以为那些成功者要么是运气好,要么是条件好,其实做事先做人,没有高境界的人肯定是做不成大事业的。  李书福是擅长理性思维,经验型思维发达,判断事物、预测未来时他具有很优秀的直觉。相对而言,他的形象思维、情感思维不太发达,他用逻辑推理多,而随意联想少。  李书福是一个有野心而不油滑的实干型的企业家,他在他的企业王国里做到了人尽其才,人尽其用,而并不是唯亲是用。李书福常推广的对人的理念,就是“人人是人才,人人也是老师,可人人也是学生”,当然了他可以成功无异于他聪明的头脑和奋进的决心。  李书福的身上缺乏政治家的素质,他对政治、权术不大感兴趣,远不像一些人谈起政治来滔滔不绝头头是道。他为人处世既不油滑,也没霸气。他在事业方面的成功除主观因素外与他所处的浙江地方政府环境和经济发展环境较好有密切关系,这也是他拥有现在走向成功的重要因素之一。  总而言之,李书福的过人之处主要体现有四个方面:一是思想现实而不短视、不浅薄,积极追求不懈怠;二是他没有狭隘的自私心,不虚荣,不庸俗;三是经验型思维发达,直觉预测能力强;四是思想境界比较高,有推动民营经济、发展民族工业的大视野。  执着能坚持  执着的浙江人  时隔两年后,李书福再也不用向外界掩饰收购的意图,沃尔沃已经成了名下资产的一部分,中国区的战略也在稳步推进中,长时间的追逐有了结果。  李书福作为一名精明的浙江商人,他身上有许多特质与任何一位浙江商人互通,这其中之一就是对锁定的目标从不放弃。在收购沃尔沃的过程中,随时随地都遇到困难,其中任何一项都可以将交易逼进死胡同,现在看来,这些危险都一一被李书福克服了。  融资有困难,他和投行几乎找遍了国内外的基金、银行,最后锁定国内的三个地方政府;知识产权有困难,他们和福特进行了艰苦的拉锯战,既有拍桌子、唱白脸的时候,也有动感情,唱红脸的时候;工会方面有困难,李书福几次赴哥德堡,约见工会代表,他对他们直接表白,“我爱你”。李书福在收购沃尔沃的过程中,可谓用尽了浑身解数。  李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年,他在一次内部会议上表达了这个想法,但是一位接近李书福的人称,董事长总有很多想法,当时吉利还很小,没人把这番豪言壮语当真。是金融危机和不断走低的美国汽车业,给了李书福机会,2007年初,穆拉利从波音来到福特担任CEO,随即提出了“OneFord”的战略,决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。  密切关注沃尔沃的李书福立刻出手,2007年9月,福特美国总部收到一封挂号信,李书福通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法。所以,对整个行业始终保持热切的关注,同时,充满了激情与想象力,这是李书福能够在这场收购战役中最终取胜的关键。  参与收购的多位成员都不约而同的这样描绘李书福,一个精力过人的人,一个愿意采纳各种意见的人,一个极为聪明、敢下决定的人。  在密集的商务访问后,只有一个人还能精力过剩地和团队畅谈梦想;在枯燥的谈判后,只有一个人还苦口婆心地劝大家更进一步;这个人就是李书福。因此,当收购沃尔沃进行到最后,李书福把“一个人”的事业变成“400人”的事业,全球包括投行、律所、财经公关等,有400人在为这项并购交易服务。成为中国有史以来,对外最为复杂的并购交易之一。  政府公关能力强  除了那股子执着劲,与众多浙江商人一样,他们对政府资源的善用,也为成功打下了基础。  吉利作为1997年就进入汽车制造业的企业,它在政府关系的维护方面下了大力气。作为进入门槛很高的行业,吉利发展壮大的过程几乎就是与各级政府公关、交涉、沟通的过程,当然按照李书福的话讲,“是不断碰壁的过程。”  上述过程造就了吉利卓越的政府运作能力,这一点从其在中国各地开建的多个汽车产业基地就可见一斑。吉利在成都、济南、湘潭、兰州拥有基地,而在成都和大庆,未来的沃尔沃生产基地也在规划中。  2010年,中国汽车企业把产销推上了1800万辆的高峰,在这个背景下,国家新的汽车产业政策规划,对于新的汽车项目,立项抓得很严,对于产能的扩张,审批也愈加审慎。吉利凭借扎实的政府关系,在融资渠道等各个方面上得到更多的理解和支持。同时,地方政府选择对汽车产业的支持,汽车产业链条长,带动效应好,安排就业人数多,附加值大。从现阶段来看,汽车产业是明显的“好”项目。  能抓住产业周期  2011年,吉利收到新年大礼,中国汽车业史上最大的并购达成,中国区战略已经公布,沃尔沃在国内的工厂已经落地,沃尔沃甚至成为了中国“两会”用车,取得了与奥迪比肩的地位。  不过,这只是刚刚开始,对于沃尔沃来说“委身”吉利后到底命运如何,成为最关键的问题。  福特从2006年以来的3年多时间,损失了300亿美元,也许这位谈判对手经历是吉利的一面镜子。2001年,福特在为销售规模而肆意扩大着自己的产品线;同时,对于欧洲市场,这家美国生产商准备不足,整个欧洲汽车消费处在衰退中,福特并没有带来什么经营上的新意。  相同的事情,也发生在渴望规模扩张的中国汽车生产商身上。不过,吉利可以宽心的是,他们为沃尔沃找到了一个正在极速膨胀的市场——中国,在这里千人汽车拥有量仅为23辆,好像未开垦的处女地。  无论从品牌、技术、渠道的角度来看,吉利收购沃尔沃都是好买卖,不过,蛇吞象的消化问题仍然是隐忧,在经历了2008年的短暂低迷后,中国汽车市场进入了上升周期,不过,随着2009年,2010年的放量,2011年被普遍认为是调整年。  沟通中,李书福提到最多的词就是“放虎归山”,即用中国庞大的需求来托李书福起沃尔沃全球的盈利预期。  从汽车产业的经济周期来看,在中国大约是5年,上一次调整可以追溯到2004年,再向上推演到1999年左右。一个产业周期开始时,表现为大量投资,产能布局,品牌重塑,新品加快投放,以及此后很长时间的投入回报期。  如此之长的产业周期极端考验企业战略规划能力,对市场的预判能力,以及抵御各种变素的能力,在这一点上,吉利和李书福都是中国汽车市场的老运动员,他们深谙这里的规律。  吉利以经济型产品起家,虽然利润较少,不过增长快速的中国市场,让它在现金流上显得十分宽裕。但在2007年,吉利提出了转型,由拼价格的困境中走出来,这一举措确保了吉利安度此后的金融危机,并为此后收购沃尔沃积累了资金。  虽然,让沃尔沃在国内市场成为主流豪华品牌仍需时日,不过,凭借李书福为沃尔沃已经准备的一切,这场与产业周期的赛跑应该能笑到最后。

“利奥波德骑士勋章

  李书福10月24日获得了比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”,据称是比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献。在今年欧洲经济不景气的情况下,沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较去年同期提升25%以上,达到27万辆,创下根特工厂45年历史最高纪录,为当地就业贡献卓著。  到目前为止,不得不说,李书福是个福将。从19岁骑着自行车挨家挨户为乡邻拍照,到后来开办冰箱厂赚取第一桶金,从近乎莽撞地进入汽车业,到后来出乎所有人的意料成功收购瑞典豪华轿车公司沃尔沃,李书福的成长轨迹堪称一个又一个奇迹。  李书福的情趣迥异于中国汽车行业的其他大佬。他出行简朴,喜欢写诗词,敢于讲“疯话”。李书福的诗词和“疯话”被很多网友自发整理成册在网上流传。在流传甚广的《奋战十年变大雕》中,李书福写到,“ 寒冬去,春天到,埋头苦干静悄悄。不要吵,不要闹,自主品牌撑大腰。欧美风,韩日潮,崇洋媚外何时了?中国车,飞多高,奋战十年变大雕!”这些散落互联网的诗词和豪言壮语表达了彼时李书福的愤怒以及理想。  上周,他对媒体披露了他为全人类的未来而努力的新理想。李书福说,现在地球资源越来越匮乏,我们在地球上为一个边界划来划去,为了一点石油抢来抢去,这是没有前途的。我们要团结起来通过研究人类生命科学、生物工程以及外太空技术,向太空进发,发现更多的地球,让每一个人都可以拥有好几个地球。他说,这个理想听起来是浪漫的,或者说比较空洞,但它很有意义。为此,他希望在吉利和沃尔沃构建全球性的企业文化,首先让企业没有国家的限制、民族的限制、人种的限制,大家平等相处,为人类的普世价值而努力。  李书福的高论让在场的人听着耳目一新。这位刚刚学会用英语与老外直接交流的草根老板再次推高了自己的境界。如果说,李书福组建吉利交响乐团开启欧洲巡演文化融合之旅还有点生硬的话,当他用这种思维来管理庞大的沃尔沃体系和傲慢的瑞典人时,或许不难走进瑞典人的心河。他强调,沃尔沃不属于李书福,而是属于全人类,他只是代为管理。

人物访谈

  沃尔沃选择的是吉利,还是背后的中国市场?记者:沃尔沃有80年历史,年销售额是吉利的近10倍。这两年来,吉利收购沃尔沃的一举一动,都免不了招致嘲笑、质疑和诘难。即便是大功告成,你是否仍然无法消除这种怀疑:沃尔沃选择的其实不是吉利,而是吉利背后的中国市场?  李书福:沃尔沃到底看中了吉利什么,我举一个例子。福特有庞大的律师团,协议有几万处修改,整个并购的过程非常艰苦。  官斯蒂芬·雅克布(StefanJacoby)将加入沃尔沃轿车公司并接任总裁兼首席执行官一职。  在谈判的关键时刻,福特一位高管支持我们。他十多年前担任波音公司总裁时,跟吉利打过交道。吉利汽车最早的注册商标其实是“波音汽车”,结果遭到了波音公司的抗议。  尽管商标是合法的,李书福但出于对波音公司的尊重,吉利还是无条件放弃了。这个小小的商业摩擦给他留下了很深的印象,他觉得吉利虽然不起眼,却懂得尊重国际通行的商业文明。  吉利要买沃尔沃,的确是太难了,2007年我们就向福特提出了申请,人家根本没有理睬。但是中国有个政策很好,海外并购都要在发改委备案,不允许自相残杀。沃尔沃认识到要走出困境,眼下最大的机遇就是借助中国市场。所以回过头来看,当吉利在发改委备案时,沃尔沃如果要选择中国,就只能选择吉利。  福特出售沃尔沃,不是一卖了之。如果最终企业垮了,福特也要承担社会责任。为什么那么多国家的竞购者一个个出局,因为别人来竞购,目的是消灭沃尔沃,财务投资公司的目的是将其转手变现。  沃尔沃看中吉利什么,一是吉利背后的中国市场,二是吉利的商业文明,三是吉利的民营企业性质。可是完全靠民营企业他们也有担忧,所以吉利也同一些国有企业进行合作。  “消化沃尔沃这件事,靠我一个人做不了”  记者:沃尔沃的技术、品牌和商业渠道,现在是姓“李”了,但这不过是法律和商业上的归属。沃尔沃的核心竞争力,沃尔沃的思想、眼光和智慧,也姓“李”了吗?花钱买来的“儿子”,能变成“亲儿子”吗?  李书福:如果不是因为核心技术,谈判双方这么寸土必争干什么?也不用谈得这么艰苦了。  把沃尔沃的东西变成中国人自己的东西,也许是痴心妄想。但是如果不把技术、品牌这些核心的东西先买下来,我们连妄想的机会也没有。我们的汽车产业跟世界上的差距,是赤脚的在追穿鞋的,20年之内肯定追不上。没有别的办法,我们不是有钱了吗?那就先收购再说,这是第一步。  第二步是,怎么转化为中国人自己的核心竞争力。李书福我的想法,一定要让沃尔沃在中国落地生产,否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地,才能提升技术研发人员水平,培育汽车零部件企业。但沃尔沃的技术,的确太尖端了,它的实验室在研究的是撞不死人的汽车,零排放的汽车。消化吸收这些东西,靠我一个人做不了,靠吉利一家企业做不了,要依靠国家的力量。比如沃尔沃在中国生产基地的布局,这应该是由国家层面来考虑。在吉利和沃尔沃的关系上,吉利不是要表面的沾光,而是要真正学到人家的精髓。福特收购沃尔沃,是把他当“儿子”,所以没搞好,吉利是把沃尔沃当“兄弟”。吉利将来会考虑少量运用沃尔沃技术,因为吉利是大众化车型,用不着太多世界顶级技术,还是要保持沃尔沃在技术上领先。  “我从来就没给自己留过退路”  记者:从当初一文不名到现在坐拥港股300亿元市值,即使不做并购沃尔沃这件事,你也非常成功了。但是现在吉利集团一年的销售利润,连养活沃尔沃的员工都不够,随时可能把吉利拖垮,把你一生心血都赔进去,你不觉得这是一场没有退路的豪赌吗?到现在为止,中国企业的海外并购也没有太多成功的范例。你有没有想过,万一失败了怎么办?李书福  李书福:如果是为了钱,我就不会来造汽车。2002年我就动了沃尔沃的心思,想把它买下来。那个时候吉利才刚刚拿到小轿车“准生证”,一分钱销售收入都还没有。已经投入20个亿,我早就把全部身家性命都搭上了。  我还在开冰箱厂的时候,就将自己的车拆掉让工人仿造。当时想造的是中国自己的顶级汽车,打造一个像沃尔沃这样受人尊敬的企业,所以一开始才会注册波音汽车的商标。吉利买沃尔沃这件事,就是我多年的梦想。但另一方面,我们也是被现实逼到这一步的。中国的汽车竞争太惨烈了,如果不能尽早进入产业分工的更高端,迟早是死路一条。所以吉利如果还想生存下去,只有海外并购这条路可以走。用资本换时间,或许还有一线生机。  在我们前面走出去的企业中,联想迈出了惊险的一步,悍马的并购是流产了。但不管多少次失败都不能否定一个共识,那就是融合、并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。文化差异本身是好事,善加引导能产生混血的聚变。人类如果只在族群内部通婚,生出的是痴呆儿。我想企业也是一样。

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卡梅伦致谢李书福

  “我们将借助吉利汽车海外市场的渠道开发全球出租车市场。伦敦出租车公司正在开发下一代产品,我们的目标是两年内复兴伦敦出租车公司。”吉利集团董事长李书福在上海瑞金宾馆接受《第一财经日报》记者采访时称。  就在此前一个小时,来华进行国事访问的英国首相卡梅伦会见了李书福。上午9点45分,卡梅伦和李书福走出上海瑞金宾馆,在一辆出租车侧面停留片刻后,两人一起坐在出租车后座上。卡梅伦详细询问了伦敦出租车目前在中国和英国的生产现状以及在全球市场的销售情况,双方还探讨了伦敦出租车的未来发展。  正是得益于吉利集团对伦敦出租车公司的收购,英国的出租车文化才得以保留。“伦敦出租车伴随我的成长,感谢你拯救了英国出租车品牌。”卡梅伦对李书福称。  今年2月,吉利集团以1104万英镑并购了英国锰铜公司核心资产和业务,全资控股伦敦出租车公司。伦敦出租车公司董事长李东辉告诉本报记者,从今年6月份开始,公司已经实现单月盈利,有望实现全年度盈利。  盈利的改变来自于订单的增加。自今年2月份被吉利集团收购后,伦敦出租车公司已经收获了沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、日本等海外市场上千辆订单,在中国市场上也拿到了南京、横店、深圳等城市的出租车订单。今年拿到的订单有望超过3000辆。  “2006年,吉利集团看到海外市场发展机会,但是当时走向海外市场的条件并不成熟,我们只是入股英国锰铜公司20%的股权来试水海外收购。在这7年当中,吉利集团不仅和英国锰铜公司吉利收购沃尔在中国投建了合资工厂,还搭建起来了相对完整的供应链。”一直主导英国锰铜公司收购的李东辉对记者表示。  吉利集团全资收购英国锰铜的条件也已经成熟。由于转向器里一种在海外生产的部件发生故障,使得英国锰铜2012年不得不召回了400辆出租车,并且暂停了销售,也将公司逼上破产托管边缘。这给李书福一个机会,进而成为一家英国伦敦出租车制造商的新主人。  “黑色经典出租车是伦敦的标志。今天在上海也能见到,表明中英合作可以带来双赢,来自中国的投资可以帮助英国企业进步和成长。我很高兴地看到,吉利集团为其英国业务投入了8000万英镑,不但提升了考文垂工厂的产量,建立了全新的研发中心,还为英国创造了500个就业岗位。”卡梅伦昨日在会见李书福时表示。  李书福的目光则不仅仅在英国市场,而是放得更远。全球有接近500万辆城市出租车规模,李书福想从中分得更大的蛋糕。“在考文垂工厂之外,我们将在2017年在英国投建一家新工厂,并着手开发下一代全新产品。”李书福对记者表示,下一代全新的产品将更加轻量化,未来还将推出油电混合动力出租车以及纯电动出租车。在保持原有功能的同时达到超低排放甚至零排放。  在保留自有品牌的前提下,如何让收购的企业对本公司原有的业务融合以及形成互补,这就需要李书福的智慧去整合这些资源。  今年9月份,吉利沃尔沃欧洲研发中心开业,吉利汽车和沃尔沃汽车将联合打造全新一代中级车平台。“这对吉利汽车和沃尔沃汽车来说都是增值的,可以吸收双方的优势。”李书福表示。  这种整合资源的方法也将复制到伦敦出租车公司的未来发展。“吉利汽车和沃尔沃汽车的技术可以输入到英国锰铜公司,在下一代全新产品中,就会使用到吉利汽车和沃尔沃汽车技术。把伦敦出租车公司放在吉利集团的大框架下发展,会有很好的发展前景。”李东辉表示。  “卡梅伦的会见虽然以民营企业为主,但是其应该没有刻意会见民营企业。吉利集团在英国投资额虽然不大,但是收购伦敦出租车公司则引起了非常大的社会效应。吉利集团帮助英国保留了出租车品牌,卡梅伦会见李书福非常合理。卡梅伦此行的重点应该是想吸引制造业和像阿里巴巴这样的金融服务公司去投资。”吉利集团内部一高层告诉本报记者。  昨日,卡梅伦在上海的行程单非常紧凑。在上午10点30分之前结束了和李书福的会见后,其11点左右闭门会见了阿里巴巴集团董事局主席马云大约10分钟时间,下午则到上海交通大学做演讲。

坐黑车赶赴会场

  3月2日下午,刚刚飞抵北京的全国政协委员、吉利集团董事长李书福,打了趟出租车。  这位中国汽车大佬“屈就”打车的目的,除了满足自己出行,更重要的还是再李书福 参加两会一次验证自己关于“放开出租车数量管控”的提案。  “司机师傅在路上告诉我们,北京的出租车行业不合理,他一天开十几个小时的车,但是赚得少。”在昨天的媒体沟通会上,李书福说,“现在的出租车,司机不满意,市民也不满意。”  李书福赶赴发布会现场的途中遭遇早高峰,即使随行人员用了时下热门的打车软件,等了二十分钟,也没成功打上车,“最后一辆黑车停下来,我们没办法才坐了上去”。  在李书福看来,出租车在中国各大城市都处于人均占有率严重不足的窘境。据他统计,我国万人拥有出租车率最高的城市是北京,也仅为42辆/万人,而深圳、成都、兰州等城市分别为9辆/万人、8辆/万人和6辆/万人。与此相应的是,目前北京的黑车数量将近10万,大大超出了在册登记的出租车数量。  所以李书福认为,要彻底解决出租车市场问题,只有“放开车头”,打破现有出租车市场准入制度,逐步取消政府对出租车数量的管控权。  “出租汽车的数量够还是不够,就是要看老百姓方便还是不方便。既然一方面现有的出租车满足不了需求,另一方面又有大量的黑车存在,为什么不让黑车合法化呢?”李书福说,“需要多少辆出租车,我认为不是哪个部门说了算,应该由市场说了算,当司机赚不到钱了,就说明市场已经饱和了。”  至于“放开车头”、“黑车上路”后带来的监管问题,李书福觉得,要靠“管住人头”来实现,“一是规定司机获取出租车牌照前需要经过考试,二是政府向出租车运营者收取一定的保证运行费用,这部分费用可用于改善城市交通基础设施建设等”。  除了放开出租车数量管控,李书福还在提交的提案中建议,打破各地政府制定出租车车型的地方保护主义,让符合国家标准的品牌和车型自由进入出租车市场。  值得一提的是,吉利集团2013年2月收购了已停产的伦敦出租车公司,同年9月在英国考文垂的工厂全面恢复生产。2013年起,伦敦出租汽车开始进入“吉利”时代。  颇为遗憾的是,李书福这次在北京两次打车,都没有成功用过时下最热门的打车软件,所以对这一问题,他只是说:“打车软件是一个创造发明,但我没有深入研究。解决打车难的核心,主要是挑战现在的各种利益格局,不是说通过某一项技术就能彻底解决的。”

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  收购沃尔沃后,李书福一直想把沃尔沃打造成第二个“奥迪”——借助超高的中国市场份额迅速提高业绩,同时降低全球竞争的风险。李书福  2月26日沃尔沃发布的全球最新动力总成技术,DRIVE-E Powertrains,这项中文名为“E驱智能科技”的技术,是吉利集团收购沃尔沃以后投资110亿美元打造沃尔沃全新一代整车技术平台和动力总成系统的一部分。  “E驱智能科技”技术的到来将使沃尔沃直接摆脱动力总成的桎梏,沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO付强暗示:“沃尔沃如今凭借这套‘E驱智能科技’动力总成,完全能够与以动力著称的竞品品牌媲美。  复制“大众奥迪”组合   在豪华车领域,每个品牌都有自己的品牌特征。宝马的驾驶感、奔驰的舒适性、奥迪的动力总成的领先性,都与特征联系在一起。  提起VOLVO第一印象就是安全。不过,作为一个豪华品牌,仅有 “安全性”是不够的,随着中国消费者特别是豪华品牌消费者越来越成熟,他们越来越重视驾驶的乐趣。  一心想做到奥迪的VOLVO,动力总成始终是其短板。自2010年3月28日吉利宣布收购沃尔沃起,老东家福特便不再为沃尔沃的旗下产品提供动力总成技术方面的支持,这也使VOLVO与三大豪华品牌相比,在动力总成上一直存在短板。  李书福将振兴VOLVO的第一步放在了动力总成的提升上。2012年初,李书福对VOLVO提出了未来五年投资110亿美元的计划,DRIVE-E即是该投资计划的一部分。DRIVE-E战略不仅是为了解决沃尔沃现有动力总成的升级,也是沃尔沃2020年“零排放、零事故”战略的重要组成部分。  沃尔沃官方对DRIVE-E中这个E的定义为:高效动力(Efficient power)、电气化(Electrification)和环境友好(Environment),与之相对应的,是这套动力总成与车型匹配的三个阶段。  第一阶段:2013年推向市场的2.0T模块化发动机与8速自动变速器组成的传统燃油型动力总成。第二阶段:配套的油电混合动力系统将搭载于全新一代的XC90上。第三阶段:到2020年之前,实现纯电动技术的应用和普及。  VOLVO的“E驱智能科技”,与其说是一项新技术,更深层次来看,VOLVO希望借此提升成为全新动力总成技术的领导者。李书福在公开场合提到了“汽车从四缸到零缸”的转变,可以看作是DRIVE-E的终极目标。  现阶段,沃尔沃汽车集团研发部动力工程首席顾问Derek Crabb表示:“我们开发的更小巧、更智能的发动机所带来的强劲表现,足以使V8发动机像笨重的恐龙一样灭绝!”   搅局从中国市场起步   与奥迪相比,VOLVO缺的不仅仅是销量。奥迪在中国市场地位的确立,主要是凭借其近年来在消费者心目中不断被强化的“技术派”领导者的形象。  奥迪从2002年在新奥迪A6推出multitronic无级/手动一体式变速箱开始,一直不断强化其技术的领先地位。  2007年,奥迪将多年来所研究的汽车绿色节能理念有效集合,在动力系统、车身及能量管理系统、绿色驾驶辅助系统和替代动力燃料系统上综合考虑,推出了“高效模块战略”,该技术同步被一汽-大众奥迪引进国产。  这个战略的实施,使奥迪公司全系列车型至2012年起平均二氧化碳排放量减少20%。此后的2009年10月29日,奥迪又在国内推出了搭载最新7速S tronic双离合变速器的奥迪Q5。  在大众全球战略的布局下,2010年3月29日,一汽-大众奥迪首次向中国消费者展示高效科技领域的创新成果——奥迪混合动力技术、奥迪氢燃料电池技术、奥迪e-tron纯电动概念车以及代表奥迪现有领先技术的全系高效车型。  虽然DSG争议不断,但其带来的一场汽车动力系统的革新,已经遍及全汽车行业。现在,双离合技术已经在全行业蔓延开来,而大众以及奥迪品牌,也成为消费者心目中新技术的引领者。  “E驱智能科技”能否重新定义动力总成技术,像DSG那样引领一场技术革命,关键还在于其被接受程度。李书福将在国内最大的豪华车市场推广“E驱智能科技”。按照计划,Drive-E Powertrains将逐步在VOLVO的国产车型上普及,而VOLVO的张家口发动机工厂,也将生产该技术。  VOLVO要成为奥迪,李书福清楚的知道,就像奥迪离不开中国市场一样,VOLVO也同样要在中国市场实现梦想。  早在上世纪80年代的中国市场,世界豪华车销量排名中,VOLVO的地位仅次于奔驰,排名第二。1990年代以后,VOLVO慢慢被其他豪华车品牌赶超,没有赶上中国豪华车发展的脚步,原因是没有适合本地市场的产品,也没有与其他领先的豪华品牌一样实现本地化生产。  收购了VOLVO以后,李书福一直在考虑VOLVO的发展问题:“如何将沃尔沃扭亏为盈,迅速形成强大竞争力和强劲的生命力,我们想了很多。我们会想办法充分发挥沃尔沃的技术优势,并通过扩大企业的规模来降低单车的生产成本,以此来增加产品的销量和实现盈利。”  如今,随着本土化生产和搭载“E驱智能科技”产品的上市,VOLVO已经具备了在中国豪华车市场竞争的能力。  在提出2015年达到20万辆车销量和20%中国豪华车市场份额的目标后,李书福又为沃尔沃制订了五大发展计划,其中包括VOLVO国产后,立志要成为全球增速最快的豪华品牌,并提出了包括赢利性发展在内的五大目标。  “我们肯定会以超过豪华车市场的速度奔跑。”付强表示,希望以此来打破豪华车领域现有的三寡头垄断的格局。

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