网络综合2018-02-01

开车真的越慢越安全吗?

  

深读特约作者

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新闻报道,英国赫尔市交警最近因为“车速慢到违反交通规则的地步”,对中国籍王女士开出100镑罚单。王女士表示“无法支付”罚款后,警方将她关起来。她不得不在“拘留所”度过了15小时后,才被法官释放。王女士被罚虽是个案,但却让人看到了一种典型的交通意识误区。

并不会越慢越安全

其实不止在国外,在国内高速上,也有最低限速规定。

《道路交通安全法实施条例》规定,高速公路应当标明车道的行驶速度,最高车速不得超过每小时120公里,最低车速不得低于每小时60公里。

白底红圈为最高限速,蓝白底为最低限速白底红圈为最高限速,蓝白底为最低限速

对于低于最低限速的具体处罚,由各地比照《道路交通安全法》制定实施办法予以规定。比如北京市就规定,行驶速度低于规定的最低时速的,处200元罚款。

对于速度,人们早有一些经验总结,比如十次事故九次快,这符合事实。在2016年度《道路交通事故统计年报》中可见,超速驾驶在造成死亡的事故因素中排第三,仅次于不按规定让行和无证驾驶。

速度和安全关系紧密,它决定了车辆的刹车距离和撞击时的能量。在小区道路、城市一般道路等条件下保持低速无疑是明智的,也是应当的。

不过低速保安全也不是绝对的。高速路最低限速规定的出发点就不止是为了效率,也是为了安全。

高速公路上开车并不是速度越慢越安全,如果低于最低时速行驶,反倒增加风险。这是因为,速度低于最低限速,容易造成后车反应不及追尾,容易导致后车不得不采取变线措施,增大事故几率。

高速公路上的事故,相当数量源自频繁变道。高速上最大的危险因素不是高速度,而是速度差。明显高于或低于车流速度的驾驶习惯才真正意味着风险。

而最低车速规定可以使同车道前后车辆以同样的车速行驶,减少超车和换车道的次数,可以达到减少事故发生的目的。

同样是依据2016年度《道路交通事故统计年报》,高速公路和城市快速路的事故占比和死亡人数占比都是较低的,明显低于其他等级公路或一般城市道路。可见绝对速度并不意味着绝对风险。

除中国外,很多国家的高速都是有最高限速的,但是在最早修筑高速公路的德国,有相当一部分高速路不限最高速,这得益于德国人整体优秀的驾驶技术以及高水准的高速公路系统。实际效果是,不仅效率高,事故率也较低。

慢,会有很多问题

一般来说,道路上的慢车,除少数是打手机之类的违章情况外,大部分都是新司机。他们如今是老司机经常抱怨的对象。

初出茅庐,谨慎一点总是可以理解的,但是慢车在城市道路上却经常成为问题。

主要表现在,龟速占据快车道,其他车不得不频繁变线,或者是在路口犹豫甚至立正,造成后车节奏打乱甚至急刹,既降低了道路效率,又增大安全风险。

新手还可能带来城市拥堵。在大城市上下班通勤道路中,稍微一点扰动,比如某辆车急刹,停顿,变道,都可能在饱和的车流中形成连锁反应,造成通行效率降低,甚至形成拥堵。

大量新手上路却准备不足,其实是有时代背景的,那就是中国跑步进入车轮社会。

1月份媒体报道,2017年,全国汽车保有量达2.17亿辆,与2016年相比,全年增加2304万辆,增长11.85%。2017年,全国机动车驾驶人数量达3.85亿人,汽车驾驶人超3.42亿人。

从驾驶人驾龄看,驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人,占驾驶人总数的7.94%。超过3000万跃跃欲试的新手,这是个多么壮观的景象。

糟糕的观念需要破除

新手暴增造成的慢问题,随着他们很快成长为熟手,问题自会迎刃而解。

观念问题更值得关心,新司机开着新车却获得错误的观念,甚至可能就此养成了贻害终生的错误习惯。

除了越慢越安全外,比如不看说明书,不检查车辆,不熟悉车上功能按键就匆忙上路;比如宁愿给汽车披红挂彩求平安,也不愿意老老实实系安全带等等。

最糟糕的情况,是养成了心里只装着自己,不管不顾其他道路参与者的驾驶习惯。比如新闻中,检控官例举的王女士的其他驾驶行为随意换道,似漫无目的,还常常刹车。

这些完全自我中心的行为,如今在道路上比比皆是,让另一个词因此变的流行,那就是防御型驾驶。有时这些以自我中心的行为简直无法理喻,比如很多人抱怨的,打转向灯示意后,后面的车不仅不让,反而硬要顶上来,仿佛让了别人自己就吃了什么大亏。

从根源上看,这是驾驶者根本没有公共生活的概念,一切以自我为中心,车门一关就觉得置身世外。这首先反映了国内驾校教学和交通执法上的不足,就是对行车文明程度的要求还不高。

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